油耗可达50km/l
具备引擎与马达的3WD设计
揉合机车与汽车理念
新品种城市用车
Price：NA
On sale：2010年第四季
期待度＝★★★★☆
生产机车已超过110年的历史，Peugeot的拿手好戏不仅是製造操控灵活的小钢砲，就连脚踏车、机车也是其强项！2009年底发表的「HYbrid3 Evolution」车型，便是Peugeot在机车领域的最新力作，融入汽车煞车系统与仪錶板设计，让汽车与机车之间的区隔愈来愈模糊！
前轮两具3kw功率的电动马达，再加上后轮的「机械增压300c.c.引擎」，构筑成HYbrid3 Evolution的3WD动力系统。三轮设计都有动力
修改自「2008巴黎车展」所发表的HYbrid3 Compressor概念车型，两者之间最大的外观差异在前者有个简易的屋顶，而「HYbrid3 Evolution」则与传统的机车无异，骑乘其上仍需要戴安全帽。
传动结构依然维持「前二后一」的设计，根据「三点决定一平面」的数学理论，「HYbrid3 Evolution」相当稳定、再加上「平行四边形」的前悬吊设计，它可以随着车速的提高而自动「压车」过弯！别担心过与不足的问题，反正压过头也不会翻车、「犁田」的阴影顿时消失，骑士更可以放胆享受高速过弯的快感。
与先前在法兰克福发表的「BB1」车型以及「iOn」的定位相同（预计在2010年底上市），车身宽度仅有82公分的HYbrid3 Evolution也属于「新世代城市用车」，Peugeot认为在拥挤的城市中人们讲求快速移动的效率而非舒适性，因此这类介于「四轮汽车」与「速克达」之间的新车型将成为未来数年的主力产品。
HYbrid3 Evolution的前轮转向结构为同时具有汽机车理念的「混合设计」，下支臂、轮毂以及附ABS功能的煞车系统，理念均来自四轮汽车。轮内马达在减速时亦具有「引擎煞车」的作用，与「三轮碟煞」合作下，可大幅缩短30%的煞车距离。新增机械增压动力
而不论是「HYbrid3」或「HYbrid4」，均是指传统内燃机搭配电动马达的动力系统，后者应用在汽车之上，后轴由电动马达驱动。但「HYbrid3」则刚好相反，它的两个前轮由「轮内马达」驱动，而后轮则由一具「机械增压引擎」负责驱动。若前后两个系统同时动作，则可以输出高达49匹马力，但其二氧化碳排放却仅有48 g/km。
它共有「前轮电动驱动」、「后方引擎驱动」以及「Boost瞬间加速模式」等三种动力模式。纯电动模式下可连续行驶10km，而「瞬间加速模式」则是前后动力一起输出，后方引擎30kw再加上两具3kw的电动马达，共有36kw的功率输出、相当于49匹马力。这已经是日裔600c.c.速克达的输出水準了。
后方的汽油引擎排气量为300c.c.，搭配「机械增压」系统后、动力输出可达41匹马力，相当于500c.c.的输出等级。除动力系统外，HYbrid3 Evolution的车身设计也同时融入了汽机车的车体理念。其前悬吊为双轮设计，而转向机构则使用了与汽车类似的「下支臂」与「和尚头」，再利用「横置式避震器」达到类似「方向机」的转向作用，还有内建电动马达的Hub（轮毂）与汽车级煞车卡钳，HYbrid3 Evolution不仅止实现了动力方面的混合理念，就连车体结构也属于「混合设计」！张家祯
与汽车无异的仪表板设计，上面可显示动力分配与「纯电动」模式下可行驶的距离（Max.10km）。
与先前的「HYbrid3 compressor」相较下，HYbrid3 Evolution少了一个车顶、动力系统也更为出色。